1949款大众小巴：保时捷从来就没涉足过商用车，所以它的赛车支援车辆来自于其他制造商。原来的大众巴士是一个流行的选择，因为它是结实的，负担得起的，相对便宜的车型。保时捷提升了这款车型的车顶，以携带更多的装备，创造了大众汽车从未提供过的车身风格。

  1996款保时捷911TESTMULE：工厂竭尽全力将996系列911的设计隐藏在新闻界和公众面前。这辆测试车展示了保时捷安装的假立式大灯，以掩盖996的时尚弯曲单元，这是一个有争议的造型。

  1953款保时捷550Spyder：保时捷的550Spyder是为赛车而设计的。在一辆544千克的汽车中装一个110马力的水平对置四缸发动机是胜利的秘诀，550Spyder成为了五十年代最成功的赛车之一。在生产停止之后，它继续赢得比赛多年。

  1997款ARMORED保时捷911：工程师们增加了一个4英寸厚的挡风玻璃和钢制插入件，以保护乘员免受很多类型的弹药侵袭。它的重量比原车型重181公斤，但是保时捷保证它开起来仍然像911一样。

  1997款保时捷911CUTAWAY：保时捷还保留了钣金已经剥落的汽车，露出肉眼看不见的部分。这些经常在世界各地的汽车展和新车发布会上展出。这个展示了水平对置发动机是如何被包装在996代911中的。

  915探索如何将四个成人大小的座椅安装到911中。保时捷在车桥之间增加了大约一英尺厚的金属片，使轿跑车能够相对舒适地搭载四名乘客。公司管理人员最终选择不将915型转变为量产模式，因为他们担心会蚕食该品牌的其他车型。

  Hess）从零开始用了三年半的时间制造一辆使用356发动机的摩托车。这辆摩托车的核心是Super

  90的1.6升四缸发动机，其输出功率有限，只有60hp，但足以让它达到151mph的最高速度。仪表盘，轴驱动装置和前叉后叉来自宝马摩托车。车架由赫斯设计，他增加了发动机的润滑油容量，以运行两个冷却器保持其温度。这种独一无二的摩托车被保存得如此之好以至于被德国当局批准用于道路使用。

  1982款保时捷959WINDTUNNELMULE：这个早期的959原型车在1982年在风洞中进行了广泛的测试，整个车体上的手写笔记证明了在达到0.31的阻力系数之前做出的许多调整。

  1989款保时捷PANAMERICANA：像沙滩车般Panamericana的简配版本将彻底改变德国最喜爱的后引擎跑车。虽然这个概念从来就没量产，但后来在993系列911和原Boxster上发现了一些造型思路（包括倾斜的大灯）。Panamericana的概念是基于964系列911，其未来主义的车体是用轻质复合材料制造的。

  2.1展现了911涡轮增压的优势。被迫感应技术使2.1升水平对置引擎的输出马力从300提高到460以上。1974年许多粉丝看RSR在勒芒赛道喷着火焰飞驰而过。

  1976款保时捷935：935是为耐力赛开发的911的改型。其涡轮增压燃油喷射式六缸发动机可以可靠输出超过700马力。早期935看起来就像一个标准的911，但后来的演变得到了一个现在著名的低风阻前引擎罩，前灯安装在保险杠，后视镜整合到车身。

  1980款保时捷924CARRERAGTR：924CARRERAGTR是另一个特殊的车型。保时捷在1980年制造了17辆汽车。每个车型都有一个更大的中冷器，一个集成的防滚架，一个可调节的悬架和来自935车型上的更大的制动器。

  1984款保时捷984：924填补了保时捷阵容中914所留下的空白，但是斯图加特品牌在1996年推出Boxster之前并没有再推出中置引擎车型。984展示了1980年代的一款入门级中型发动机敞篷车的样子。984的轻盈，空气动力和价格合理，是为吸引年轻的爱好者进入展厅，特别是在美国，保时捷预测大部分的销售将来自美国。它使用了一辆2.0升水平对置四缸发动机，通过手动变速箱将135马力输出到后轮。

  1976款保时捷924记录车：斯图加特的经营销售团队转而采用“星期天赢得星期一销售”这个词来推广当时新的924。他们决定在意大利Nardò的高速椭圆形赛车上创造一个能轻松的获得抢眼的速度记录。该轿跑车配备一个250马力的发动机和一个低风阻的车身套件。

  1987款保时捷928敞篷版：如果事情按计划进行，928将成为保时捷家族的旗舰。该公司的研发部门建立了一个实验性的928型敞篷车，为可能的量产做准备，以取代911车型上层管理人员在1988年末为了节约资金而搁置了该项目。这款敞篷车几乎与摇臂面板直至皮带线完全相同。在此之上，它获得了一个长的行李箱盖和一个直接存放在乘客车厢后面的软顶篷。可将928从2+2变成双座，重量增加了50公斤。

  1986款保时捷959：保时捷最初把959概念车转化为量产，只有一个使命：主宰B组赛车。这款959是当时性能最好的车型之一，它配备了双涡轮增压2.8升六缸发动机，可以将两个车轮的444马力输出给两个车轴。普遍的使用轻质材料，如芳纶和诺梅克斯。它是作为限量版车型推出的，共生产292辆。

  2002款保时捷卡宴CABRIOLET：保时捷尝试通过切断车顶来提高卡宴的酷炫系数。最后的结果无疑比蛊惑人心的还要尴尬，这一个项目很快就被抛弃了，但是从中吸取了宝贵的经验教训。原型车的诡计折叠屋顶应用在目前的911Targa。

  GT1变成了合法的公路量产车。被誉为959的期待已久的接班人，它快速，罕见和令人难以置信的昂贵。安装在乘客舱和后轴之间的3.2升水平对置6缸引擎产生了大约550马力，这是一个令人惊叹的统计数字。

  1987款保时捷928H50：像928H50这样的概念车表明保时捷在大部分时间里试图把性能和空间联系起来。H50是一个实验性的928，具有延伸的轴距，小后门和四位乘客的空间。

  1978款保时捷TYPE995：TYPE995的设计概要强调燃油经济性，安全性和噪音排放。在928的基础上，995可以配备带闭缸系统的3.0升V8发动机或2.2升四缸发动机。电子控制双离合器自动变速器改善了油耗

  60：虽然通常将这款保时捷车型称为一辆人民之车，但公司创始人费迪南德·保时捷在开发任何一款名叫“大众甲壳虫”的跑车之前，都以自己的名字命名。他在1936年建造了第一辆试验车，并制造了第一批预制的原型车，并于1938年被亲切地称为甲壳虫。保时捷称Type

  1983款保时捷959概念车：在1983年的法兰克福车展上，保时捷发布了959的概念车。这是911的一次彻底的演变，这个概念预示了一个很强大车型，符合国际汽联的B组规定。概念车和量产车之间的视觉差异包括切入前保险杠的额外通风口，门后的进气口和不同的车轮。

  保时捷解释说，这是Italdesign的工作，但它承认每一个关于汽车起源的信息已经丢失。Italdesign甚至不记得在这一个项目上工作，所以我们没办法了解它的真正目的。

  MULE：这是一个拼凑在一起的测试车，采取接近量产的918组件，并安装在一个高度改进的卡雷拉GT车身上。保留车头灯是不可能的，所以原型制造部门将小型LED灯正好栓在发动机罩的正下方。将918

  JAGDWAGEN：1955年，德国军方要求汽车制造商参考威利斯吉普制造一款低成本，高效率的四驱车辆。保时捷制造了它的第一个越野车597。

  这是一款简单的，功能超强的汽车，由安装在后轴后面的水平对置四缸引擎提供动力。保时捷没获得政府的合同，因为597的制造成本过高，公司产量无法跟上需求。

  1988款保时捷989：保时捷相信，推出一款运动型，适合家庭使用的轿车将有利于它在20世纪80年代后期走出金融危机。989被设想为一款四门911，但是它却放弃了风冷水平对置六缸发动机转而使用与奥迪8缸紧密相关的4.2升V8发动机。它提供了350匹马力。98差点量产，1995年的发布日期甚至被锁定。1991年，保时捷的高管们意识到989的设计和建造成本过高，取消了这一个项目。996系列911从989中借用了一些造型思路。

  1985款保时捷959巴黎-达喀尔拉力赛版：由于参加B组比赛的费用很高，959从来就没参加。赛车手Jacky

  Ickx说服保时捷将赛车放在越野轮胎上，并加入巴黎达喀尔，这是一场越野耐力赛，对人和机器都造成了巨大的考验。一系列的机械问题阻碍了959到达达喀尔终点线变成拉力赛车需要大量的修改。

  在车下加厚的防滑板，以保护重要的机械部件免遭危险的沙漠袭击，内部配备一个完整的防滚架。保时捷有时使用配备Type928

  1991款奔驰W124-BASEDV8TESTMULE：工程师们将这款989的4.2升V8发动机安装在梅赛德斯-奔驰w124的引擎盖下，测试了真实的情况。W124被选中，是因为在尺寸，重量和性能方面接近989。

  MULE：源自968的车身隐藏了原Boxster的发动机和传动装置。这辆Franken-保时捷在世界上最恶劣的天气特征情况下数千英里的路程，工程师们收集了新的机械零部件的数据，然后才将车辆发布给公众。Boxster是1993年底特律车展上展出的同名概念车的一款缩减版本。虽然测试车的聪明的伪装可能已诱使旁观者认为Boxster将仅仅是968的进化，但这两个车型没有共同的组成部分。