关于自家的四驱体系都有一个称号，信任咱们关于宝马四驱体系“xDrive”这个词早已耳熟能详，不过部分人关于它的结构以及就不必定知道了。本期文章，咱们持续经过图文的方法给大伙展现宝马SUV车型xDrive四驱体系的结构原理。

　　宝马的四驱体系最早能够追溯到上个世纪80年代，那时作为选配配备在宝马3系和5系车型上。四驱体系的中心分动箱选用粘性锁止组织，能够依据前后轴转速差自动接合，然后完成动力曾经后轴37:63的固定份额输出，这套体系为被动式机械控制。

　　因为在赛道上四驱车型有着优异的控制表现，宝马早在1980年就在宝马3系车型上着手研制四驱体系。到1985年，四驱体系得以修成正果，应用在换代宝马3系（第二代）上。

　　而到了1991年，宝马发布了配备四驱体系的525Xi，不过这套四驱体系有所不同，中心分动器为自动电控，前后动力分配恒为36：64。

　　时刻来到了1999年，宝马的第一款真实意义上的SUV车型——宝马X5（那时与传统的SUV有所不同，有着运动的外观，超卓的公路功用，拓荒了一个全新的商场），而它配备的四驱体系的前后桥动力分配恒为38：62，还配备了DSC车身安稳体系、ADB-X自动制动差速器以及HDC斜坡缓降体系。

　　而跟着时刻的推移，宝马的四驱体系也一直在不断发展。到2003年，宝马对外发布了一套智能全时四驱体系，也便是咱们现在了解的xDrive四驱体系。这套体系最大的改动也便是中心分动箱选用了一套电控液压多片离合器，合作，能够自动地且愈加快速地进行可变动力分配。

　　2003年末推出的第一代X3便是第一款配备这套体系的车型。也是从那时起，xDrive也就成为宝马四驱体系的代名词，逐步广泛应用于旗下车型中。现在xDrive四驱体系现已覆盖了整个宝马X系车型上。

　　与大部分城市SUV相同，宝马xDrive四驱体系的中心差速器选用电控多片离合器，前后均为开放式差速器，带电子辅佐功用（能够理解为ESP的一个扩展功用，能对单个车轮进行制动）。

　　作为四驱体系的核心部件——电控多片式中心差速器，能够依据传感器接收到的信息（如车轮转速、方向盘视点等等）了解车身状况，然后自动分配前后桥的动力传递。在正常行进条件下，xDrive智能全时四驱体系大致依照40：60的份额将发动机的动力分配至前后桥。

　　而遇到杂乱路况时，四驱体系检测到车身状况的改变，然后经过电脑控制多片离合器的接合来进行前后轴的动力分配。理论上，xDrive全时四驱体系能够将100%的动力传递到前轴或后轴上。不过因为前后桥均为开放式差速器，遇到单侧车轮打滑时，只能依托电子辅佐制动进行左右两边车轮的动力分配。

　　好了，了解了xDrive四驱体系的根本作业原理，下面咱们看看四驱体系的核心部件中心分动器有何特色。针对不同的车型，xDrive四驱体系的结构也是有所差异的，首要表现在中心分动器上。

　　如传递扭矩在400牛米以下的车型，中心分动器选用齿轮传动；在400牛米以上的则选用链条传动。

　　上图为链式传动分动箱的解剖图，能够看到，变速箱传递过来的动力是经过钢链衔接的方法传递至前桥的，这跟上期图解四驱文章介绍的4Motion相似。而变速箱的动力先经过一个多片式离合器衔接至后桥。前后轴的动力分配是经过压紧或松开多片离合器来完成的。至于控制多片离合器的方法，宝马xDrive四驱体系选用的是电机控制的方法，与上期文章介绍途观4Motion选用的液压控制有所不同。

　　而齿轮传动式分动箱，衔接前轴的方法改为了齿轮传动，其他地方迥然不同。此外，在xDrive四驱体系上也没有硬派SUV四驱体系常见到的低速档齿轮组（加力档）。

　　关于宝马X系大部分车型来说，搭载这套xDrive四驱体系赋予它们不错的公路功用和不俗的越野功用。xDrive四驱体系能够只能快速地进行前后轴的动力分配，不过关于同轴两边车轮的动力分配则力不从心。因为前后轴均选用开放式差速器，遇到穿插轴状况时，也只能依托电子制动来辅佐。

　　可是宝马X6上配备DPC动态驱动力分配的xDrive体系，与宝马X1、X5、X5就不相同，结构上差异首要表现在后桥上。因为后轴上配备了限滑式差速器，能够进行左右两边车轮的动力分配，然后使得它的行进循迹性更好。

　　X6后轴上配备的限滑式差速器，具有两组摩擦片，能够完成左右两边后轮的扭力分配。这样在转弯时，能够自动给外侧车轮分配更大的扭力，然后使车辆取得最佳牵引力，再合作xDrive四驱体系，能够在弯道上的控制愈加灵敏灵敏。这套DPC体系的效果与咱们比较了解的歌颂SH-AWD以及三菱AYC体系相似。

　　如当车辆在向右转向不时，DPC动态驱动力分配体系则将后桥上的大部分扭矩传递至外侧车轮，内侧车轮分配到的扭矩则削减，反之同理，这样能够是车辆取得最佳牵引力，提高弯道的控制功用。