最近车聚发表了一篇关于观致的深度长文，引起争议（详见：观致停产，奇瑞挂牌16.6亿转让观致25.5％股权｜聚焦），这文笔一定是出于某帅（èr）帅（èr）的天蝎座之手。

  文章中关于车企产量的分析，引起了部分读者的不解。车聚君觉得干脆来一次科普，讲讲主机厂生产线上的那些事儿。而且，暑气一过，大厂们就开始各种花式宣传了，各位聚友提前学点干货也好辨别真伪。

  先别急，这是有原因的。因为汽车主机厂里虽不及在煤矿事业奋斗那么危险，但高度密集的生产机器还是存在安全风险隐患。安外必先安内，一个在厂内都不注重安全的公司，不得不让人对造出的汽车心存疑虑。

  很多人以为报道中只要提到“在车间内严格遵守工作规范、正确佩戴PPE（劳防用品）、没有不合理的场地布局、易燃易爆、有腐蚀、拐角等必要处有安全标识等”这样的字眼，就说明厂家的安全意识很强，只能说您可能没有真正去过安全严格的工厂。

  坦白说，安全这东西，从你踏入主机厂那一刻就应该感受到。所以如果我们从相关报道中能看到“厂区内走路不能打电话、车厂内限定车速、禁止随意停车、禁止横穿马路等字眼”，那才叫牛。

  JPH（Jobs Per Hour）是小时工作量的简称，反映单个工艺设备或工序机组或流水生产线甚至整个工厂的理论生产能力。不夸张的说，JPH可当作衡量整车厂先进程度和成熟度的重要指标。

  放眼望去，各家都说自己生产线速度快，那到底多快算快呢？以下是国内几大主机厂不完全统计的结果。

  超过60JPH的主机厂，一条生产线万台，动力全开情况下，一年就是三四十万的产能啊！

  所以在以后的报道中，多看看关于JPH的信息，你就能大概知道这座整车厂一年到底能产多少车了，是否很nice？

  一般关于整车厂访问的文章，车身车间都会是重头戏，是因为主机厂四大车间——冲压、车身、油漆、总装——都是围着车身车间转。

  冲压提供主要覆盖件、油漆对白车身进行涂装、总装则是将各类设备装载在车身上。

  车身车间由于焊接工艺复杂，需要将很多材料拼接在一起组合成白车身，是整条生产线的瓶颈，这也是为什么车身车间始终致力于提高自动化率。

  在很多报道中，我们会听到100%自动化率这样高大上的字眼，但请注意，此自动化率可能和你想象中的不太一样。

  事实上，我们常见的报道中，自动化率多是按焊点的完成方式来计算，所以100%自动化率其实是指全部焊点都由机器人自动完成，100%意味着车间内就没有人工手持这巨大的焊钳去焊接车体了，换句话说，这个自动化率指的是焊接自动化率。

  ▲有人会问，怎么100%自动化率的生产线上还是有人？提高自动化率并非蜀道难，很多厂家都有高自动化率生产线%自动化率也不少。

  焊接自动化率和生产线自动化率可别傻傻分不清楚，黑灯工厂可不是这么简单就能完成的。黑灯工厂不仅加工工艺先进，还有着强大的物流运输系统，这都是100%焊接自动化率工厂还有待提升的地方。

  黑科技作为新时代媒体最关注的热点之一，主机厂不拿出点黑科技就有些对不起观众了。小编盘点了一下近几年主机厂热点技术。

  当然，这里只提及了一些我们肉眼可见的技术，在黑科技之外，小到一颗螺丝钉的检查、日常工作的TPM点检，大到产品的质量门检查、Audit（质量评审）等，再加上各级体系、工艺和质量评审辅助。黑科技能够拔高一款汽车的上限，但前提是具备良好的质量管控能力。

  所以，以后我们看有关黑科技的报道，要多想想这些高大上的技术是不是能和他们的管控能力相匹配。

  有没有发现一个问题，在很多报道中，往往总装车间照片出现频率比较高。不同于车身车间火花四溅，总装车间是最适合拍照的有木有。

  ▲仔细观察操作工从车边走向备件区域的时间和步数、弯腰上螺钉的幅度，就知道费不费劲

  但总装车间的员工可不会这么想，因为装车这个活，真的累。汽车体积大，假如没有合理设计人机工程，装起车来简直要命。

  优秀的总装车间，一定是以员工的身体安全为前提的。所以，看照片的时候，别光盯着汽车看，多看看员工是怎么操作的，姿势别不别扭，看着累不累。

  康熙微服私访的目的是什么？当然是希望看看最底层人民的生活。主机厂“最底层”的员工是谁？抱歉不是保洁阿姨，而是供应商。

  主机厂作为甲方，多数都十分强势，为质量上的问题把供应商喷得狗血淋头绝不是骗人的。日日拼搏在一线的供应商对设备的接触往往比工程师们还要密切，听他们介绍那些复杂的加工设施绝对会让你收获不少。

  在各种关于整车厂的报道轰炸下，我们都眼花缭乱了，但请记住，安全、高效、以人为本、科技范和严谨态度这些基本事项，是冰冷数据之外，另一块重要的参考依据。

  希望在不久的将来，会有更多的汽车用户走入主机厂，去亲自见见我们的爱车是如何生产的。