常常有人问，飞机为何不能像轿车相同进行流水线安装？为何不能用机器人和机械手进行大规模出产？都知道现在随意一个现代化的轿车出产线，就能每年下线几十万辆轿车，全球每年制作轿车数千万辆！而飞机的产值简直无法比较。不论是军机仍是民机。比方波音和空客加起来，在2018年才总共出产了1608架民航客机，这仍是两个民用航空巨子全球各工厂都马力全开赶订单的情况下的极限产值。而军机的产值更不幸，现在全球还在活泼的200吨以上等级大型军机的出产线，好像只要某方的西飞的运20，年产值也不过弱两位数。尽管美俄的大型运输机、加油机等保有数量大幅抢先，可是美国C17的出产线却现已停产了，立刻就要拆掉，现在的年交给数量是0。大型军用运输机外，战斗机的产值更好不到哪里去。

　　未来五年是F35的交给顶峰期，加上其他三代半军机，交给顶峰年份也不过135架。其他大国也不过最高到刚刚过3位数。至于其他能制作三代半军机的欧洲国家，一年连十几架都交给不了。比方三哥订货法国的24架阵风，就需求六七年才干完结交给，相当于一年只新出产四五架。总而言之，全球现代化的民机和军机加在一起，每年的全球最大产能都不会超越2000架，间隔年产数千万辆各式各样的轿车，实在是大相径庭！那么为何飞机就不能主动化流水线出产呢？其实说不能流水线主动出产飞机，这个概念也不是十分谨慎。由于在前史上，许多飞机乃至是战斗机也从前有过流水线出产。比方二战最剧烈的4年，也便是1941年到1945年之间，德日两个侵犯轴心国，各自出产了1万架各型军机。而美俄两个反法西斯大国，4年间出产了10万多架军机，其间一大半是美国的产值！

　　这4年间，美国均匀每年出产飞机挨近2万架，均匀一天就等于现在一年的总产值！其时选用的便是和轿车相似的流水线化出产，由于流水线出产自身便是美国人福特先创造的。终究在战役中体现出美国其时强壮的工业产能和工业实力，敏捷向军工转型的巨大威力，是全球终究打败法西斯的重要兵器来历。

　　这段前史阐明，战斗机本来是能够流水线出产的，但到今日却不能再这样做了。不能再流水线出产的原因，有人说是现在的需求没有曩昔那么大，现在一天再出产100架战斗机，卖给谁去？其实这个说法并不精确。若现在某方能一天出产几十架歼20，那么肯定没必要还让几百架歼7持续值勤。并不是现在资金不行或许需求缺乏，而是实在是出产不出来。美国实际上也是相同，美国人又何曾不想从速悉数选用F35，可他现在还有1000多架老旧的F16需求替换。

　　飞机的出产不能再走福特式流水线，其实是从第二代喷气式战斗机开端的。榜首代喷气战机大国的配备量还从前上万，到了第二代就下降到了3000架以下，到第三代战斗机，即便全球性大国也最多配备一两千架。总数量的削减，尤其是现代化军机和民机都越来越精细杂乱，是不能再流水线化大规模制作的首要原因。

　　咱们平常的家用轿车，总共由大约1万多个不行再分拆的零件组成。而手艺打造的竞赛超级跑车，大约有3万个零件。也便是大部分轿车只要2万以下的零件，并且绝大部分是标准件，轿车的外形比较小，分量相对来说仍是比较轻，能够在出产线上敏捷移动，主动安装。

　　可是二战后的第二代喷气战机，每架就现已有了10万个以上的零件。到了三代机，零件更添加到几十万个，有些特别的大型电战飞机，零件更前所未有的添加到上百万个。并且现代飞机比轿车遍及重十几倍到上百倍，体型也更大，占用厂房空间更多，很难再规划和运用流水线式出产。波音一个拼装发动机的车间就有40多个足球场那么大，若变成流水线，恐怕得十几公里长，这是不现实的。

　　所谓流水线出产，便是详细的工人或许工人班组不动，而产品流水移动，每个点的工人只重复相同作业。而现代化的飞机由于零件太多，体积分量太大，只能采纳飞机不动，工人和零件移动的手艺作业方法。并且越先进的飞机，电子设备和软件的调试更杂乱，这个就不是谁动谁不动能处理的，这种调试或许需求一架飞机固定在一个方位几个月都不动，就更谈不上流水作业了。因而现代化的战机出产线，表面上看很像流水线，实际上都是超级手艺作坊。

　　那么为何飞机不能用机器人和机械手全主动化安装，还需求悉数人工打铆钉呢？榜首仍是由于飞机的零件太多，操作空间太小，主动化设备发挥不开。别的，以轻金属和复合资料为主的现代化飞机，在工程学上归于脆性配备，难以和钢铁资料为主的民用轿车那样采纳机器人出产，说到底仍是工序太详尽繁琐，人力手艺操作最牢靠。

　　不过跟着现代制作的人工智能化、大数据和全主动化物流的推行，战斗机制作，又从头再回到半流水线出产的趋势，现在盛行的脉动出产线，便是这样的方式，会把战斗机的下线脉动线新建脉动出产线也将逐渐老练。