这句话并非完全是戏弄。我国网约车商场的鼓起，吸收了许多社会作业。滴滴的财报数据显现，2020年3月-2021年3月，滴滴在我国具有1300万名年活泼司机，而2022年3月-2023年3月，这个数字变成了1900万，短短两年时刻添加了近50%。

　　依据交通运输部数据显现，到2023年4月30日，全国共有309家网约车渠道公司取得网约车渠道运营答应，各地共发放网约车驾驶员证540.6万本。

　　而在2022年10月31日，这两个数字还别离为207家、254.5万本。不到3年的时刻，别离添加了49.2%和112.4%。但令打工者逐步笑不出来的是，网约车司机的暴增绝非功德。数据显现：网约车日均接单量则从2020年的23.3单/车到现在的缺乏11单/车。

　　这意味着，商场全体的盘子几乎没有改变，只不过是更多的人挤进了这个“作业收容所”，导致了司机们的人均收入大降。

　　其实，遭受这样为难的不仅仅是网约车，同为打工人三大退路别的两个作业：快递员和外卖员，相同面对着人员添加，收入添加阻滞乃至减缓的难题。

　　打工一词最早呈现于香港。而这个说法在我国的全面鼓起，则与我国劳动力两次前史性的大迁徙密切相关。

　　第一次劳动力大迁徙的节点是1991年。依据国家计算局数据显现，在这一年，我国第一工业作业人员数量呈现了改革开放以来的第一次下降，并且在尔后三十多年内持续走低。这标志着，农业劳动力的不断搬迁。

　　这个时期我国的制作业、建筑业飞速开展，成为吸纳劳动力的主力军。许多农业劳动力成为工业工人和建筑工人，并且以低价的人力本钱让我国“国际工厂”的称谓享誉全球。

　　不过这傍边隐忧也有不少。首要低价的薪酬是我国制作的一种优势，但一起也是持续招引劳动力的下风；其次是长时间枯燥无味的流水线作业，带来了反人道的作业体会，这在“富士康十三连跳事情”事情中到达了极点。

　　低端制作业的作业关于老一辈人来说或许还能承受，但关于80和90后来说，这样的作业招引力真实太低。

　　第二个前史节点呈现在2013年。在这一年，我国的第二工业作业人员数量呈现了前史性的下降。随后两年，我国作业人员总量、一二工业人员数量全数下降，只要第三工业作业逆势上扬，成为作业商场最有生机的盘子。

　　那一年，滴滴打车和快的打车正式铺开私家专车运营，并撒下巨额补助。而之后入局的Uber、嘀嗒拼车、神州专车等等都目的用补助取得商场主导权。补助的引诱让许多私家车主入局，一起也诞生了人数许多的专职网约车司机集体；

　　那一年，美团在有你没我的“百团大战”中胜出之后，开端推出外卖服务，外卖小哥登上前史舞台；

　　那一年，电商蓬勃开展的加持下，全年全国规划以上快递服务企业事务量完结91.9亿件，同比添加61.6%，成为有计算数据以来快递事务量的最高增速，也正式敞开了我国快递的光辉年代。

　　2023年3月26日报导，第九次全国员工部队情况查询标明，现在全国员工总数4.02亿人左右，新作业形状劳动者8400万人。新作业形状劳动者首要是卡车司机、网约车司机、快递员、外卖配送员等集体。

　　20%以上的人数占比令人不由感叹：互联网带来的新式业态好像作业商场中新拓荒的蓄水池，源源不断地招引着其他范畴的水源进入。

　　由于池子太大，一度让人认为这会是一个“作业无底洞”。直到2022年，咱们才发觉，这个池子也要装满了。

　　但很显然，我国互联网筑起来的这个经济大池子，从2022年开端“见底”了，其间原因首要在于人口数量、网民数量的见顶：

　　我国人口现已抵达顶峰值。2022年底全国人口比上年底削减85万人，呈现了几十年来的负添加。并且短期人口上升几乎没有任何或许；

　　网民数量根本到达极限。2023年3月，我国互联网络信息中心发布的第51次《我国互联网络开展情况计算陈述》显现：到2022年12月，我国网民规划达10.67亿，互联网遍及率达75.6%。

　　考虑到我国15-64岁人口占总人口比重为81.8%，实践上网民的增量空间已趋近于无。

　　别的，消费才能的下降也在影响着互联网经济的规划。2022年，全国居民人均消费开销24538元，比上年名义添加1.8%，扣除价格要素影响，实践下降0.2%。其间，消费主力军城镇居民人均消费开销30391元，名义添加0.3%，扣除价格要素，实践下降1.7%。

　　消费人数见顶，消费水平下降。影响商场增量的两大要素双双疲软，让互联网经济的相关作业只能踩下刹车。

　　依据《我国新闻周刊》报导，2023年5月16日起，长沙市暂停受理网约车运输证新增事务。而在这之前，东莞、三亚、温州、济南、遂宁等多地已相继发布网约车饱满预警。即便是广州这样的一线月，无论是日均订单量仍是日均营收，都在逐月递减。

　　依据红星新闻报导，记者采访北上广深多位外卖骑手，较为共同的反应是年后“人多单少”。这些全天作业的外卖骑手，现在遍及一天只要二三十单，而他们此前多的能接到五六十单。

　　高度依托电商消费的快递小哥的日子也不好过。2022年，我国快递事务量和快递事务收入遭受了有计算数字以来的最低增速，均缺乏3%。然后导致2022年人均快递运用量和快递开销几乎在原地踏步的状况。

　　关于许多打工人来说，所谓的“作业退路”实践上现已断了，眼前的作业更显宝贵。

　　我国劳动力的前两次迁徙现已曩昔，那么第三次迁徙或许将会到来。笔者判别其方向有三。

　　值得注意的是，2022年，我国第一工业作业人数在阅历了许多年的下降后，初次呈现上升。

　　这或许是由于2022年的疫情要素影响。不过，乡村人口的快速流出导致的空心化严峻，使我国农业面对人口老龄化、乡村播种人口萎缩带来的严重应战。要处理这样的问题，农业机械化、集约化、智能化出产进程的加速必不可少，而这需求新鲜、年青劳动力弥补进来，以提高农业出产功率，安稳产出。

　　我国劳动力许多从工厂中流出，促进了我国制作业中工业化、机械化和智能化的快速推动。在许多工厂，简单机械的流水线作业现已能够被机器人、机械手臂所替代。但技能型工人一时刻难以被智能化替代，依然有很大缺口。

　　在工业范畴，正常的人才结构是1个科学家、10个工程师、100个技能人才。在日本，整个工业工人部队的高级技工占比 40％，德国高达 50％，而我国这一比例仅为 5％左右。

　　纵观网约车、外卖、快递等职业的开展，都是依托粗野的价格竞争、补助乃至推销而达到的敏捷规划化。在粗豪式的、比例为先的战略之后，其服务质量的晋级是有必要。这其间蕴含着一系列愈加专业化的、需求被满意的细分商场需求。

　　总而言之，之所以打工人纷繁涌向快递、外卖、网约车职业，无非便是由于门槛低、上手快，挣得还不少。可是低技能特点岗位，或许在职业开展初期吃到盈利，却一定会由于劳动力供应量的敏捷添加，而终究被商场赋予与技能相符的价值表现。

　　就好像第一次劳动力迁徙，是根据义务教育遍及，文化水平的提高；第2次的劳动力迁徙，是根据网络运用技能的遍及。

　　全体上看，以网约车为代表的、各类第三工业岗位的窘境，其实是社会经济变迁所发生的副作用。一起，也是倒逼整个劳动力结构持续向上提高的一个动力。